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貴州2.1萬座公路橋梁,安全系數如何?——專訪貴州橋梁專家梅世龍教授
2019年10月15日    閱讀量:1919    新聞來源:貴州日報  |  投稿

10日18點10分左右,江蘇省無錫市312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻,初步分析認為上跨橋側翻系運輸車輛超載所致,事故共造成3人死亡2人受傷,牽動無數人心。貴州作為中國“造橋”最厲害的省,貴州橋梁建設技術有力支撐了一批世界級橋梁工程的建設,共有公路橋梁2.1萬座,世界前100名高橋中有40多座在貴州,堪稱世界“橋梁博物館”。貴州造橋技術如何,安全系數又怎樣?10月11日,都市新聞記者專訪了貴州橋梁專家梅世龍教授,和大家一起來了解貴州的橋瀝青網sinoasphalt.com。


無錫高架橋地基堅度強施工條件好


貴州大學土木工程學院梅世龍教授是橋梁方面的專家,貴州數座世界級橋梁建筑的設計與建造都有他的參與。


梅世龍介紹說,貴州省作為全國唯一沒有平原支撐的省份,交通被綿延不絕的大山阻隔。新中國成立以來,貴州交通建設者們建起了2.1萬座共3176公里的公路橋梁,世界高橋前100名中有47座在貴州,“一橋飛架南北,天塹變通途”,一座座世界級橋梁讓貴州“高原變平原”。所建橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等結構形式,幾乎包攬了當今世界上的所有橋型。


“發生垮塌的無錫高架橋屬于支架現澆橋梁,是這兩天大家熱議的話題,從我們土木工程的角度來看,大家想到的是設計、施工、養護、超載等方面是不是出現了問題,梅世龍說,這兩天他也很關注此事,從現場的照片、影像等方面資料,圈內很多專家也展開了討論。


梅世龍說:”我個人認為無錫高架橋是滿足規范要求的,從安全系數方面來說,它需要通過層層審查,不是說橋梁一設計出來就可以開始施工和投用的。很多專家對該橋進行了技術上驗算,在同一邊出現偏心(側翻),超載是導致事故發生的最直接的原因。從施工質量上來看,由于沒到現場不能進行判定,但是側翻這一事情能夠發生,可以從側面反映橋梁的整體性完好,且這種市區的橋梁,地基堅度強,施工條件也非常好,施工應該不存在問題?!?/p>


貴州橋梁采用雙柱墩安全系數高


記者:無錫高架橋屬于獨柱墩橋,有專家認為,獨柱墩橋梁橫向穩定性較差,在運行的過程中存在安全隱患,這種橋如遇車輛超載、偏載,容易發生橋梁傾覆。


梅世龍:”打個比方,就像我們坐的凳子,你說獨凳子穩定還是長凳子穩定,大家肯定覺得長凳子穩定性要高一些,但是實際上長凳子垮塌的可能性并不一定比獨凳子低?!坝浾撸骸蹦壳百F州的橋梁以哪種居多,安全系數如何?


“梅世龍:”以前貴州也有不少獨柱墩橋梁,早些年我們逐步摒棄了這種橋,采用了雙柱墩乃至于三柱墩,側向穩定性和安全系數要高得多,我們的大橋很安全。在橋梁設計和建設中,經濟指標是一個重要的問題,如果投入足夠多的錢或者橋也可以建的“固若金湯”,所以在設計過程中,要滿足通行和過載的要求,但是也不能“太過于保守”,不然造價就會非常大和昂貴,這樣也是不合理的。


“梅世龍告訴記者,目前國內超載車輛比較多,橋梁在設計時應該考慮一些更加穩妥的方案,適當的提高安全系數,在允許范圍內增加工程造價和費用。同時運營部門也要加強管理,加強駕駛人員宣傳教育,多方齊抓共管保障橋梁安全,避免悲劇發生。


貴陽多部門治理貨車超限超載


”你看我們貴陽的都司路高架橋、機場路轉寶山南路匝道橋等等,都設置了限高架,這樣大車就過去不了,較好的避免了超載的發生,這也是保護橋梁的措施之一“梅世龍指出,車輛超限超載對公路基礎設施帶來不可估量的損壞,橋梁會因承載能力不足導致結構失穩破壞,造成橋梁結構斷裂,承載力下降,使用壽命縮短,甚至導致安全事故發生。


據了解,貴陽在2007年就開始白天禁止貨車入城,2009年全面禁止貨車入城(貴陽環城高速以內區域)。2009年都司路高架橋修建2.5米限高桿,主要目的是減少橋梁負載,禁止貨車及所有大型車輛通行。


2013年11月,貴陽市道路運輸管理部門開展加強道路貨運車輛超限超載源頭治理,重點對煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所實施監督檢查,確保超限超載車輛不出廠、不出站,以確保公路橋梁安全。


2019年1月24日,貴陽市公安交通管理局發布了《貴陽市目前主要限行規定匯總》,其中規定重(中)型載貨汽車、工程車、特種貨物運輸車以及其他懸掛黃牌的非載客汽車:每日00:00至24:00時,禁止駛入三環路以內(不含三環路)各條道路。中環(1.5環)全天禁止大(中)型貨車、專項作業車等駛入。每日0:00至24:00,禁止中型貨車、重型貨車等駛入人民大道。

標簽:今日頭條,行業新聞
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